别指望无人机了，亚马逊送货现在还要靠外包小哥 - 19新版教育培训风格演示站

据国外媒体报道，为了满足Prime用户的旺盛需求，亚马逊正在将包裹投递的成本和风险转嫁给快递行业的“夫妻店”。

亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)曾在哥伦比亚广播公司(CBS)的《60分钟》(60 Minutes)节目中承诺将用无人机投递包裹，当时这一消息引起了全世界的关注。

五年过去了，尽管无人机的普及程度越来越高，但贝索斯却把宝押在了更接地气的司机身上。就像那些送奶工、邮递员、UPS快递员和披萨外送员一样，成千上万的人开着汽油面包车在镇上一路疾驰，把包裹丢到客户门口的台阶上。

去年夏天，贝索斯向有抱负的小企业家们发出了战斗号令，给他们提供了一个年赚30万美元的机会。这些合作伙伴所要做的是创办自己的公司，为亚马逊送货上门，所有这些只需要1万美元的加盟费，远远低于开设麦当劳等快餐连锁店所需的25万美元，更远低于承包联邦快递(FedEx)公司业务所需的100万美元。

显然，亚马逊并没有勾勒出一个司机被淘汰的未来时代，反而其对司机的依赖程度更高了。它正在效仿联邦快递，在全国各地打造出一个独立的庞大快递网络，努力跟上12月份的网购需求高峰。为了小企业主的兴趣，亚马逊利用自己强大的议价能力，为这些合作伙伴在送货车购置和保险方面提供优惠，并为他们提供源源不断的快递业务。但贝佐斯的追随者们所要面对的是最大挑战:当社会上有大量工作可供选择时，招聘和雇佣愿意以低工资满足亚马逊高标准投递服务的司机。

亚马逊的这一举措使其在法律上处于一片模糊地带，它必须谨慎对待自己和不同公司员工之间的关系。亚马逊已经面临着多起快递司机的诉讼，他们声称亚马逊的合作伙伴拖欠工资。这些司机说，因为自己在代表亚马逊辛苦工作，因此公司难辞其咎。但从另一方面说，如果亚马逊能找到一种合法的方式，在不花钱的情况下增加司机和货车数量，那么这些法律上的风险或许是值得的。与联合包裹服务公司、联邦快递和美国邮政服务公司相比，这种模式让参与的每个小企业合作伙伴都有了更多的谈判筹码。

“无人机送货和机器人送货都是未来的景象，但所有这些创新都与现行的监管规则相悖，显然这方面的监管改革的速度太慢了。” 按需送货公司Dolly首席执行官迈克·豪厄尔(Mike Howell)表示，“亚马逊没有时间等无人机的普及。它现在之所以追求这种传统模式，更多是出于需要，而非欲望。”

到目前为止，亚马逊已经吸引了数以万计的有志之士，这些人都渴望有机会为快速增长的电商公司服务。申请人通过电话面试，然后接受为期数天的培训。短短几个月内，全国各地涌现出100多家新企业，雇佣了数千名司机。更多人还在等待亚马逊明年投递业务的继续扩张。

里卡尔多·德拉戈(Riccardo Drago)是亚马逊的新合作伙伴之一。他一直通过Amazon Flex送货，这是一款类似于Uber的应用程序，人们可以用自己的汽车接单送货。德拉戈和他的妻子朱迪一直梦想着创办自己的企业，所以去年在亚马逊宣布这一新的配送合作伙伴计划之前，就接受了亚马逊的测试计划。

德拉戈以前曾开过保镖公司，他渴望在第一天就给客户留下好印象，但其中存在一个大问题。他订购的五辆货车只到了两辆，但公司却被分配了五条投递路线。亚马逊提出要转移包裹，但德拉戈在每辆面包车里安排了两名工人，把每辆车要投递的货物翻了一番，还用自己的悍马完成了其中一条投递路线。当他回到仓库以为已经完成了任务时，一位亚马逊经理问他:“嘿，里卡尔多，你有多爱我？你能再帮我走一条路吗？”