最近，Jump Bikes被旧金山市交管局允许可以运营250辆电动自行车，在九个月后，被允许的车辆数量将翻倍。类似的，美国汽车企业福特也在旧金山运营着一套共享单车系统，下辖7000辆有桩自行车，但Jump Bikes的是无桩自行车。

Uber用户可以通过Uber手机应用来使用Uber Bike新服务。选择改功能后，即可在地图上看到附近的可用车辆并提供预定功能。据Jump Bikes称，该共享单车收费标准是每半小时2美元。

Uber交通政策与研究部门主管安德鲁·萨尔兹伯格（Andrew Salzberg）表示，Uber Bike计划向旧金山以外的城市扩张。他说：“这和我们的愿景相符，那就是通过Uber App提供多种出行方式选择。”

但是，无桩共享单车在美国的前景并不明朗，因为它们可能占据人行道和路边的自行车桩。在某些城市，市民将无桩共享单车更多的视为一种麻烦而不是便利。当标上品牌的多彩自行车涌入公共空间，一些当地作家将这些挤进他们所居住城市的东西描述为入侵者。

其实，美国在“共享单车”领域起步早于ofo和摩拜，但由于采用的是有桩共享单车的形式，更像一种城市基础设施。而在美国几个共享单车市场较大的城市，政府通常会与企业签订独家运营协议。比如Uber这次选中的Jump Bikes，就曾因此打过官司。

2017年11月，在美国旧金山，Jump Bikes获得了1000辆自行车的运营许可，马上就受到了来自地头蛇Motivate的攻击。Motivate曾于旧金山市政府签署了一份到2025年的独家运营协议，他们认为政府不应该再给其他公司颁发运营许可。虽然还没有关于这场闹剧如何收场的报道，但从这次Uber的新项目来看，Jump Bikes仍保有在旧金山运营共享单车的权限。

不过，随着Uber开始进入共享单车市场，美国其他城市可能也将准备出台相应措施管理共享单车。

同时，这对于急需扩展市场的ofo和摩拜来说极为不利。2017年，共享经济遭遇寒冬，共享单车行业的玩家所剩无几，限投令更是让仅存的几家像哑巴吃了黄连，海外市场是他们突围的唯一出路。然而，美国共享单车市场并不是ofo和摩拜的蛋糕，而是一块难啃的硬骨头。当地政策对本土企业偏向十分明显，中国共享单车企业在美国市场的每一步都走得艰难。

海外共享单车市场最大也最为致命的特点是市场规模没有想象中那么大。据估算，ofo和摩拜在海外市场投放单车的总量都不超过3万辆，而北京在禁止新增共享单车时，共享单车总数已达到了235万辆。作为对比，西雅图是美国最早解禁共享单车的城市之一，也是北美拥有最多无桩共享单车的城市，而这个“庞大”的市场，只有共计1000辆无桩共享单车。

如今，美国出行巨头Uber已经走出了一系列困境，重新步入正轨的Uber又恢复了机智且好斗的本性，成为了ofo摩拜们出海的又一重阻力。