重卡市场的“价格战”正愈演愈烈。
“目前J6P经典版480马力6×4 LNG牵引车降价5万元，之前的优惠大概在2万元。近期店内已对多款牵引车的售价进行了下调，目前降幅普遍在5万元左右。”日前在走访市场时，一位一汽解放经销商告诉《每日经济新闻》记者。
一位中国重汽经销商也表示，与今年年初相比，同款车型的差价至少在3万元。以汕德卡SITRAK G7S牵引车为例，年初现金优惠在2万元，现在则有5万元的优惠。
多款重卡大幅降价背后，商用车企、经销商意在争夺国三重卡置换市场。今年7月底，国家发展改革委、财政部发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提到，“支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元”。
降价叠加补贴，重卡市场亟待被进一步激活。有数据显示，7月，国内重卡市场销量为5.9万辆，环比下降17%，已连续4个月下滑。
一、鏖战天然气重卡
重卡市场销量低迷，天然气重卡却活出了别样精彩。7月，国内天然气重卡销量1.75万辆，同比增长超过60%，火爆程度可见一斑。
天然气重卡的逆势增长，吸引着经销商进入这一难得的增量市场。“我们店现在大多数的在售车都是天然气重卡。”一位重卡经销商向记者表示，内蒙古地区天然气资源丰富，相较柴油有明显的价格优势，像跑煤炭运输的卡车司机、物流公司等，都更倾向于购买天然气重卡。
一位天然气重卡司机向记者算了一笔账，与同级别的柴油机重卡相比，天然气重卡落地价格要贵6万元左右，但后者的运营成本更低，1000公里至少能节省1000元，这样算下来，超出的购车成本部分半年就能收回来。
目前，天然气重卡市场的“价格战”已悄然打响。“（我们店）在售的很多天然气重卡车型都有降价活动，降幅从5万到10万元不等。”上述重卡经销商表示，降价也是无奈之举，很多用户在购车时更看重性价比，尤其是近期天然气价格上涨，（他们）考量的因素也更多了。
国家发展改革委日前发布公告称，今年7月，受国产供应减少、进口LNG（天然气）价格上升等因素影响，国内LNG价格上涨，预计8月份，国内部分工厂复工复产带动LNG供应增加，但气源价格同步走高，LNG价格或将延续涨势。
即便如此，天然气重卡的市场前景仍被看好。在上述重卡经销商看来，“未来很长一段时间内，天然气重卡仍是增量市场，也会是经销商的主要利润来源”。
二、新能源重卡也“疯狂”
除了天然气重卡，新能源重卡也是国内重卡市场的另一增量市场。数据显示，7月，新能源重卡终端实销超过5300辆，同比大幅增长约1.2倍。
高增长背后，新能源重卡的“价格战”已悄然打响。“一汽解放J6P重卡6×4纯电动牵引车，目前降价幅度超过30万元。”上述一汽解放经销商告诉记者，前段时间这款车的终端降幅只有27万元，近期店里再次下调价格，落地价在55万元左右。
新能源重卡动辄20万~30万元的降价幅度并非个例。上述重卡经销商表示：“一款配423度电池，续航300多公里的纯电动重卡，以前价格都在80万元左右，现在便宜了很多，只要50多万元。”
谈及新能源重卡价格大幅下降的原因，上述重卡经销商认为：“一方面是电池能量密度不断提升，从而使整车成本下降；另一方面，市场处于供过于求的阶段，经销商不得不通过降价来抢夺市场。”
随着纯电动重卡价格不断走低，其与燃油重卡、天然气重卡之间的价格差越来越小，部分车型甚至已经打平。不过，在上述一汽解放经销商看来，由于配套基础设施建设不足，新能源重卡补能还存在困难，所以即便是在差不多的价格下，购车者还是倾向于选择购买天然气重卡。
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