今天，ofo方面宣布，海外市场已经完成开拓业务阶段，ofo将开启海外第二战略阶段。在新战略阶段，ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。Ofo方面表示，将筛选重点市场精细化管理运营，深化全球合作，优化海外团队结构提高效益，实现海外运营的商业价值。

据了解，2017年3月，ofo在新加坡启动试运营，正式向海外输出无桩共享单车。经过一年多的开拓，ofo在新加坡、美国、英国都进行了单车的投放。根据ofo披露的数据，截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单；进入美国10个月后，今年一季度订单量突破100万；在英国，ofo用户数量已经超过投放单车数量的30倍。

从以上数字可以看到，ofo在海外市场是取得了一定的成果。但是，这些成果能不能在原有基础上扩大？国外市场接不接受大规模的单车投放？如果规模难以扩张，如何实现盈利？这些问题，都是戴威接管海外业务后亟待解决的问题，也是小黄车能否在异乡迎来春天的关键所在。

单车日订单高易实现，规模化扩张难

根据ofo披露的海外市场用户数据，ofo在巴黎、米兰等重点城市，用户数量超过投车数量的10倍，甚至达到数十倍。比如，ofo初期在巴黎的投车数量仅有1500辆时，高峰日订单量达到了4300单。米兰在初期免费推广时，日订单高峰更达到了29103单，日车均单创下14.2单的高峰。同时，ofo方面还表示这些城市的骑行价格约在国内6倍以上。

Ofo如何能在海外市场实现如此高的单车日订单量？猎云网认为，高的日订单量是因为单车的投放规模还尚小，而有骑车需求的用户较多，导致了小黄车供不应求的状况。那么，ofo能在旺盛的市场需求下实现像国内市场的快速扩张吗？从目前的情况来看，快速扩张的老路很难在海外市场被成功复制。

首先，国外政策对于公共路权的保护比国内严格得多。从共享单车的发展路径来看，共享单车之所以能够实现短时间的爆发性增长，除了资本的加持，很重要的一个因素是利用了国内在公共空间上宽松的管理政策。

而在海外，各个国家在公共路权的保障上大多要比国内来得严格。旧金山政府此前就曾出台法案规定，经营无桩停放的共享单车是非法行为，并以单车乱停、影响市容为由，将共享单车从所租用的停车场中全部移除。政府的严格管控就导致了小黄车难以像在国内市场一样“肆意投放”。同时，由于欧美等国家的地方政府拥有高度的自治权，ofo每进入一个城市都需要重新谈判，这就进一步阻碍的ofo在海外市场的扩张速度。

Ofo广告业务能否海外救主

虽然小黄车出海有着各种各样的困难，但是在国外法律法规对于车身广告投放没有相关限制的情况下，ofo能通过精细化的运营实现另一种方式的突围吗？在这次ofo的官方披露中，除了戴威接管海外业务外，另一个重点就是结合海外合作伙伴，根据不同的用户习惯和市场特点深化市场合作。

Ofo方面表示，今年6月，ofo与海外最为流行的城市公共交通导航Citymapper展开合作。在双方同时覆盖的全球12座国际都市，Citymapper已经为其用户显示ofo单车位置。此外，ofo与谷歌的移动新技术（PWA、AOG等）、创业者合作项目Sand Hill Program、广告部门、谷歌地图以及谷歌商店达成深度合作。另外，ofo还与Facebook广告和战略合作部门建立了深度合作。

从以上信息可以看出，ofo在海外市场正在展开广告业务的深入布局。在国内，由于法规限制，共享单车不允许设置车身广告，ofo只能通过APP头屏、增设信息新端口的方式去投放广告。而在国外，摆脱掉政策限制后，ofo在广告业务的开展上应该会比较顺畅。

根据ofo的规划，在进入海外新战略阶段后，ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区，进行精细化运营，为用户提供差异化的产品和服务，进一步满足用车需求。在不同的市场，ofo会根据不同的用户习惯和市场特点深化市场合作，加强服务升级。在海外人员的配置上，也会根据新的战略需要进行优化调整，提升海外各个团队的管理机制，以达到更精细、高效的运营效果。

何为精细化运营呢？猎云网认为，一方面就是实现单车的高频利用，另一方面则是实现针对不同客户群体的精准广告投放。借助facebook在用户大数据上的积累，ofo应该可以很容易做到这一点。

不过，精细化运营也好，借助facebook实现精准营销也罢，ofo在广告业务上的作为很大程度上还是依赖于自身体量的大小。一切回到原点，如何在重重限制下扩大ofo在海外市场的份额，将成为戴威接手后需要考虑的问题。毕竟，规模太小，再精细化的运营也是徒劳。