本期给大家带来车友@liuqing227关于MT飞度改5档齿轮的心得体会，以及转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系。

　　首先是公式：

　　轮子半径*2*PI*C*60/1000*齿比*主减速比=V

　　轮子半径单位是m

　　PI就是3.14

　　C是转速

　　V是速度

　　给大家简化一下C=V*1000/60*齿比*主减速比/X

　　以飞度常用的轮胎为例(X)：

　　195 55 15=1.87

　　195 50 16=1.89

　　185 60 15=1.89

　　175 65 15=1.91

　　195 60 15=1.93

　　195 55 16=1.95

　　我们带公式算一下，以三代飞度MT为例，主减速比4.625;5档齿比0.809，速度120

　　120*1000/60*0.809*4.625/X=7483.25/X

　　如果你的是原厂轮胎185 60 15的话，就除以1.89，转速C就等于3959，所以4000转就这么来的，人眼误差，就跟看试管必须眼睛和试管中液体同一水平面看才准一样。那如果你换了195 55 16的轮胎呢，除以1.95，转速3838，虽然表显肯定低过120，但这会你开到3838转实际速度就跟185 60 15的胎开到3959转一样速度是120码了。

　　看看飞度原厂数据算出来的结果吧：

　　二飞1.3MT：主减速比4.294;5档齿比0.809， 120码转速3638

　　二飞1.5MT：主减速比4.294;5档齿比0.853， 120码转速3835

　　二飞AT：主减速比4.562;5档齿比0.551， 120码转速2632

　　对于二代来说，1.3比1.5的转速还低，主减速比一样，但1.3齿比小，所以差不多少了200转，AT主减速比大些，但5档齿比低了很多很多，所以转速也相应低了很多。

　　三飞MT：主减速比4.625;5档齿比0.809， 120码转速3959

　　三飞CVT：主减速比4.989;前进挡最小速比0.408，120码转速2154

　　对于三飞MT，5档齿比跟1.3二飞相同，但主减速比很大，而且轮胎直径也要小点，所以转速自然高出很多，CVT主减速比虽然大，但这速比小得不得了，直接反映在最终转速上。

　　解释下为什么MT转速要比AT高这么多，可能说的不对，还请指点。

　　AT有液力变矩器，类似于你用转着的风扇吹静止的风扇，那静止的风扇也会转，但从动的风扇旋转力肯定要差些，传动效率就要差些，所以AT在市区因为频繁换挡的过程中都要用到液力变矩器，所以效率损失较大，费油，高速上不需要频繁换挡，所以AT的低转速优势就省油了。液力变矩器就是软链接，就因为有这玩意，AT变速箱的齿比跨度可以做得很大很大，它可以让挡位在改变时实现平滑过渡，而MT就不行了，全是硬连接，中间无过度，如果档位齿比跨度太大，那会导致频繁换挡，累人不说，而且档位间转速差距太大会造成换挡冲击过大，综合考虑，除了增加档位，否则MT的齿比跨度不会太大，最终导致转速偏高，但如果发动机在低转速下扭力很强的话，齿比也是可以相应做得比较小的，比如大众1.4t mt的车，5档120码才2000多转。

　　那最后该怎么改呢，根据公式改大轮胎显然事倍功半，意义不大。减小主减速比，这个是可行的，但你5档转速下来的同时，1234倒档转速全得减小，直接导致所有的档位加速都不如前，意义不大。

　　那就只能改变齿轮速比了，有些所谓的超齿就是这种东西，网上有二飞速比为0.625的五档齿卖，计算下来120码只有2810转，太低了，跟4档完全有几个档位的鸿沟，省不省油不知道，但问过改过的车友，都说动力大不如前，也是，二飞最大扭矩4600转，转速过低的话直接没力，问过商家有没其他齿比的，答案是没有。

　　有车友改的25/40=0.625齿比的二飞五档齿轮，目测时速118，计算出转速2763，太低了，不适合山区或者经常载人的朋友。

　　25/40=0.625齿比的二飞五档齿轮。

　　mt三飞100的时候转速3299，其实对于mt来说，你算出了120码的转速，然后除以120，再乘以目前时速就能得到目前转速了，比如mt三飞120码3959转，除以120就是32.9917，跑100码就是3299转了。

　　根据经验，120码3835转很吵，嗡嗡声很大，而且车子的带档滑行距离完全受限于这么高的转速，120码在加速能力很强，但对我来说已经过剩了，再快更吵，更费油，更不安全，低于3500转的时候发动机噪音明显好转。

　　看了理念S1，老思迪，锋范，二代飞度等基本同平台的车的维修手册后，逐项对比了这些车的五档齿轮各项参数，发现是完全可以通用的，其中理念S1和思迪的1.3版本的五档齿轮齿比为0.756，根据公式，120码3399转，果断在tb下单，到手后直接找了个店换了。

　　理念S1的1.3me五档齿轮，齿比0.756。

　　二飞1.5mt五档齿轮，齿比0.853，目前的一二三代飞度五档齿轮齿比中最大的一个。

　　二飞1.3mt五档齿轮，齿比0.809，跟三飞相同。

　　实践证明，转速的确就这么多，而且原厂数据，原厂品质，无比般配，没有任何异响和不顺畅，只要是能用上5档的地方，绝对绝对绝对比之前那0.853齿比的省油，带档滑行距离增加很多，而且噪音小太多了，如果配上195 60 15的胎，那3364转就能达到120码。至于动力肯定是不如之前的，心理准备是有的，没有以前那么游刃有余，但可以保证满载开冷空调在贵州1400米海拔的高速上120码地板油还能持续加速，虽然不快，但至少不会迫使你换回四档。

　　原车0.853齿比，时速120转速3835，再加速能力很强，不过对我来说没什么意义。

　　换了0.756齿比后，时速120转速3399，加速顺畅，噪音大幅降低，虽然胎噪风噪依旧大，但少了发动机明显的噪音也不错，还有就是滑行距离长了很多，以前120-140开完100多公里高速油耗基本接近7，现在可以在6以下完成，没换的时候上班220公里路(高速170，城区20，山路30)程综合油耗5.4,左右，现在5.1，跑省道80以下最低4.2，五档用得越多油耗差距越大，再次说下，主要是滑行距离长了很多，丢油减速感比以前小不少。

　　所以强烈推荐二飞，经典锋范车友改1.3理念的五档齿轮，至于三飞的话只能看看一些商家自制的了，让他们发齿轮图给你们看，数数上面的齿数，对于5档来说，小齿轮齿数比上大齿轮齿数就是齿比，代入公式就知道转速了，过低的转速会让人后悔的，起码得3400以上，虽然3400左右不算低了，但对于接近4000转的时候不是好了很多吗。

　　最后来说下关于2档破百的问题。

　　1.3mt二飞、1.5mt二飞和1.5mt经典锋范 的1、2档齿比完全一样，主减速比4.294;2档齿比1.869，码表上要破百的话，原车175 65 15轮胎的话要7003转才行，原车185 60 15的话要7077转才行。

　　mt三飞主减速比4.625，2档齿比1.750，码表破百7136转。

　　多少断油我没试过，只要能踩到这么多就能破百。

　　注意半轴的球笼别弄脱出来，我的就被他们弄脱了，重新装回去后现在跑起来有轻微抖动，改天买个新的球笼装上。

　　变速箱里面就这模样。

　　这个半轴油封是装上图中变速箱上的，觉得有必要的话先准备左右两个，以免拆的时候弄坏会漏油的。

　　有人会说这么改去改来费时费钱费力，但喜欢啊没办法，看着小飞一点点变化那种成就感很安逸，有种养成类游戏的感觉~~~~