三代涡轮目前是世界普拉多最适合，最稳定，技师最先进的增压套件，经过一代二代的沉淀，十多年的技术经验积累，成就的三代涡轮套件！
三代涡轮主要体现在四个部分为焦点，第一是涡轮增压本体，第二是原装位空气水冷器，第三是回油系统免拆油底壳附带油冷，第四为专用原厂插头ECU。
此款增压器根据2700设计开发，涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍，并且将排气歧管与涡轮铸轧为一体，在高温的情况使用寿命更长，更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试，叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计，流道也经过长时间的测试并且与泄压阀为一体化。
涡轮空气散热水冷，是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来，空气流道与散热芯体，能充分的对空气散热，经过了高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终散热良好！
回油系统油冷，设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳，同时便捷安装，在基础上加了一个油冷器，将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。
专用ECU，经过多年的调校，将三代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，两分钟搞定程序！

1.故障率小： 

（涡轮增压采用和2.0T一样的涡轮增压，轴心采用机油润滑，一颗涡轮平均寿命为20W公里，关于耐用性，涡轮增压技术已经炉火纯青。99%原厂都是采用废气涡轮增压，可想涡轮的稳定性。     

2.工作温度低：

（机械涡轮是通过皮带传输动力进行转动，温度除了自然发热和发动机传热就没别的温度。  废气涡轮是通过排气进行推动，具有着和排气一样高的温度。但是工作温度高也不会影响什么，这么多原厂涡轮都是一样的。）  

3.提升动力： 

（废气涡轮是通过排气推动进行工作，1500转开始介入2000转压力可以达到原厂预设最高压力0.5BAR 2000-5500转均可以在0.5BAR达到马力最大化。  机械涡轮通过皮带传输，无涡控装置。必须在最高转速5500达到0.5BAR 以此类推4000转在0.38BAR 3000转在0.28BAR 2000转在0.18BAR 1000转内为负压 。  压力越高动力越大，压力也早介入，低扭越强。为什么2JZ 可以3.0扩缸后锻造可以做上千匹马力，就是涡轮压力高。为什么GTR为战神 就是因为3.8 双涡轮。  

涡轮增压套件清单：

（1）TD04HL 涡轮增压

（2）铸造芭蕉

（3）排气头段 

（4）美国AEM外挂电脑

（5）美国KN冬菇

（6）涡轮上油管钢吼

（7）专用油饼

（8）涡轮回油管 

（9）垫片 

（10）高增压硅胶管 

（11）增压管路

（12）涡轮散热水管

（13）中冷器550x180x63  

（14）HKS泄压阀              

涡轮增压套件是在不伤害发动机变速箱情况动力提升35%-40%，扭矩提升25%-30%. 它不与发动机连接，加速时有着强烈突入起来推背感，既满足动力需求又满足越野时对扭矩要求，并且它对发动机磨损与原车几乎一样。下面请看案例与安装涡轮增压套件后后的机舱布局

涡轮增压套件是原装位安装，不需要切割、破线，不会损坏发动机及车体结构，不影响年审，必要时可立即恢复原厂状态！所以你不用质疑，它绝对是你超车，越野的不二之选