目前，全国范围内已经实施国六排放标准，国六排放法规对汽油车颗粒物排放提出了更严格的要求，相比于国五法规，颗粒物质量（PM）限值下降了33％，且新增对颗粒物数量（PN）的限值要求。

    如何降低汽油机的颗粒排放质量和数量成为主机厂开发满足国六标准车辆面临的新问题。针对这个问题，工程师们从口罩上获得灵感，他们给汽车排气管也带上一个“口罩”，以减少其逸散到大气中的颗粒物排放。这个“口罩”，行业内称之为汽油车颗粒捕集器（GPF）。

    国六GPF 对所有的改装排气生产厂家提出了新的挑战：替换了原厂排气后，需要什么样的技术手段才能使ECU 不误判、发动机不报故障不亮灯、不限制功率！

    回答这些问题之前我们先来看一下 GPF 的工作原理：

    GPF是一种壁流式的颗粒捕集装置，如图1所示，过滤体内有很多平行孔道，相邻的两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出，而颗粒物被滞留在孔道内，从而实现捕集作用。

    对于GPF在整车上的布置安装方式，目前有FWC（Four-Way Catalyst）、CC（Close-Coupled）和UB（Under-body）三种形式。排放法规明确要求如果颗粒捕集器性能恶化或者失效，即便不会使车辆的颗粒排放超过OBD阈值，OBD系统也应在颗粒捕集器载体完全损坏、移除、丢失时检测出故障；

    为此，在国六 B尚未正式实施的时候，BATEC 的工程师们就拿到了数家主机厂带 GPF 颗粒捕捉器的排气管原型，通过第一时间的拆解研究，针对各主机厂不同的GPF 检测方法，比如压差法、OSC 法、温度法，初步确定了数条重建GPF传感器数据流的技术路线。

    每一条技术路线， BATEC 都 进行上百小时的台架试验，并且进一步模拟用户日常各种驾驶场景来进行严苛的路试，来测试验证复杂工况下BATEC排气传感器元器件的稳定性与耐久性。

    经过反复实验改进，目前我们针对国六 B 版本宝马新三系推出了非常成熟的100目-300目三元头段+中尾段以及直通头段+中尾段的全领域改装方案。

    目前batec国六 B 版本的新三系头段与中尾段已经装车100+台、累计行驶里程超过10万公里，无一例 GPF故障反馈，充分说明了  BATEC 排气 GPF 解决方案的先进性与可靠性！

    除了宝马之外，BATEC 也已经为奥迪、奔驰、大众、保时捷等常见热门改装品牌提供了成熟的 GPF 解决方案，无需刷写 ECU 屏蔽全车故障码，无需破线，原车接头对插、无损安装！

     以技术创新为原力，以精益制造为核心，batec 从未停止技术创新的脚步。放心改，国六 B 车型使用 BATEC 排气拒绝亮灯。